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专家:川航紧急迫降难度超过此前同类事故

时间:2018-05-17 23:57来源:未知作者:admin点击:

中国民航局西南地区管理局官方通报,5月14日四川航空3U8633航班执行重庆—拉萨航班任务时,驾驶舱右坐前挡风玻璃破裂脱落,在机组实施紧急下降后,该航班于7:46分安全备降成都双流机场。关于此次事故可能原因、未来调查方向等,军事评论员、航空科普作家田晨接受了科技日报记者专访。

根据该航班机长刘传健接受媒体采访时描述:当时在毫无征兆情况下,随着“轰”一声巨大声响,副驾驶身体已经飞出一半。

“飞机挡风玻璃受损的原因,有自然脱落、物体撞击等。”田原说,事发时飞机飞行在近万米高空,基本排除飞鸟撞击的可能,无人机设备由于飞机高度限制,可能性也较低。与机长刘传健的看法相同,田晨认为该事件不像创造“哈德逊河奇迹”的萨利机长,而更像1990年的英国5390航班事故,“相比英国航班事发时5300米的飞行高度,川航事件难度更高。”他说,3U8633航班在近万米高空飞行时,时速每小时800公里左右,在自动驾驶失效并面临零下50度至60度强低温、强气流的情况下,操作飞机完成降落,其迫降难度超过此前同类事故。

“我查看了当时航线,应该还是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难,依靠人工操作在十多分钟时间将飞机下降到3000米左右,非常了不起。”他说,由于高空氧气含量稀薄,飞机供氧仅能维持十多分钟,因此飞行员必须尽快完成下降。

目前中国民航局调查组已赶赴成都,并经进驻四川航空进行调查。谈及调查流程,田晨说首先是当时机组情况称述,随后就是调取飞机“黑匣子”。

“它(黑匣子)的飞行管理数据记录,包括飞行员与塔台对话记录、飞机操作过程、运动状况等,甚至拨动一个开关都会被记录。”他说,最后的一个环节是调取飞机维护记录,“这个记录已在事故后紧急封存,包括维护人员工作流程、维护材料使用寿命等。”

其事故原因虽待发布,但田晨透露,此前英国5390航班事故最后被认定为维护人员认为失误。“当时认定的事故原因是维护人员未严格按照维护手册、流程进行,在安装挡风玻璃时,有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号,导致玻璃无法得到有效固定。”他说,飞行时机舱内部压力大于外部,白小姐最新论坛资料,随着高度上升压力差会越来越大,5390航班事故则是飞机在达到某个高度后,挡风玻璃无法得到螺丝钉的有效固定,最终“被吸了出去”。

记者查阅到,挡风玻璃导致飞行事故已有记载罕见。就在几天前的美国当地时间6日下午,美国捷蓝航空的一架客机,也因挡风玻璃外层出现受损破碎迫降;而2016年6月,越南航空一架载有空客A321-200客机也因挡风玻璃突然破裂紧急降落。不过,类似川航3U8633航班在整个挡风玻璃破裂脱落状况下完成迫降飞行,在民航领域尚无记载。

截止到发稿时,四川航空在新浪微博平台发布的最新近消息显示,目前3U8633航班机长身体状况一切正常,正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。


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